近日，从中央电视台的新闻得知，国内最大直径的高铁隧道盾构机于11月5日正式起航，昌九高铁天祥大道隧道开掘工作也如期启动。被誉为高铁巨人的盾构机，以它的宏大体量，堪比5层楼高，开启了崭新的施工航程。
据介绍，这次出动的盾构机是专为昌九高铁项目定制，具有14.8米的直径，体现了我国高铁隧道建设的创新工艺和技术水平。这一直径也是目前全国高铁隧道中最大的，甚至超越了江西省原有的所有大直径盾构隧道。
昌九高铁是我国”八纵八横”京港通道的重要组成部分，全长137.7公里，设计最高运行时速能达至350公里，计划于2027年3月全线开通。在这条高铁线路中，天祥大道隧道是全线的控制性工程，全长为6.379公里，采用单洞双线设计，其中盾构段长达4.4公里。
众所周知，隧道工程施工过程是复杂且艰巨的，然而，为了实现昌九高铁的施工计划和保证工程质量，这次的施工项目采用了直径14.8米的泥水平衡盾构机进行掘进。因此，这是我国首次在350公里时速的高铁隧道内使用此类型的盾构机。同时，隧道内部结构首次采用整体全预制箱涵，以提高施工效率并确保建设安全。
尽管本次使用的盾构机在高铁隧道施工中直径最大，但是，值得一提的是，这还不是我国使用的最大直径的盾构机。其实，早在2020年9月，更大直径的“京华号”盾构机就已经在湖南长沙下线，那是一台重量超过4300吨，直径高达16.07米，一次性开挖隧道断面近6层楼高的盾构机，当时用于进行北京东六环的改造工程。
在我国高铁建设的道路上，盾构机的出动无疑为巨大工程提供了强大的助力。这样的盾构机的出场既是我国盾构技术的突破，也是对国内外盾构隧道施工技术的一次重要验证。随着昌九高铁的顺利开工，我们相信在不久的将来，更多、更大、更好的盾构机将在我国大地上威力施展，推进我国高铁建设更上一层楼。
