5月31日晚，在问界新M7焕新发布会上，华为智能汽车负责人余承东就近期山西运城发生的问界M7 Plus车祸再次做出了回应。他坦言，尽管问界M7 Plus采用了博世和福瑞泰克的智能驾驶方案，并且这也是业界的主流方案，但这一系统的最大工作范围仅为85km/h，这无法完全避免一些极端情况下的交通事故。
余承东在发布会上介绍了问界新M7 Ultra版本，并表示其前向AEB（自动紧急制动系统）生效范围已经提升至4-150km/h。然而，他同时强调，即便如此先进的系统，也不能100%保证避免事故发生，因为AEB在运行时需要一定的距离才能有效刹车。虽然这样的改进可以在更多的交通场景中提供更高的安全保障，但在极限场景下，神仙都难以做到完全避免事故。
他在发言中特别提到，不应该因为买了一款没有华为智能驾驶（ADS 2.0）版本的车型，就因此在各种场景下对产品进行极端的负面评论。他解释道，此次山西运城发生的车祸的车辆，并未搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，而是配备了L2级辅助驾驶系统，其AEB的工作范围仅限于车速4～85km/h。根据问界官方早前发布的技术说明，事发车辆在碰撞前的制动系统是正常的。通过后台数据分析显示，在事故发生前的5分钟内，该车辆进行了两次制动操作，且均能正常减速。
然而，在碰撞发生时，事故车辆的车速达到了115km/h，这已远超出其AEB的工作范围。因此，即便是当前主流的博世和福瑞泰克智能驾驶方案，在这种极高车速的情况下，AEB也无法发挥应有的作用，从而导致了悲剧的发生。
针对新版本问界M7 Ultra，余承东特别强调，其搭载了更加先进的智能驾驶功能，扩大了AEB的工作范围，以期能为驾驶者提供更高的安全性。他表示，业界普遍认为智能驾驶技术的进步能够大幅减少交通事故的发生，但因此完全依赖AEB或者其他辅助驾驶功能来避免所有事故发生是不现实的。
通过这次发布会，我们可以了解到，华为及其合作伙伴正在不懈努力改善智能驾驶技术，以更加保障乘客的安全。然而，对于驾驶者而言，提高交通安全意识和遵守交通法规依然是避免事故发生的重要手段。无论技术多么先进，都不能替代驾驶者在驾驶过程中保持警惕和遵守规则的重要性。
总结而言，此次发布会余承东再次强调了AEB及智能驾驶技术的局限性，呼吁消费者理性看待这一技术，并期待问界新M7 Ultra能够为市场带来更多的安全保障。
