4月22日讯，近年来，随着全球对新能源汽车和储能行业趋势的重视，电池产业呈现了高速度的成长态势。不过，行业数据显示，动力电池在汽车装车量中的比重正在出现下滑现象。乘联会最新的数据揭示，2020年动力电池的装车率达到76%，而仅仅一年后的2021年，这一数字下降到了70%，并且在2022年进一步跌至54%。更值得注意的是，2023年针对动力电池的装车率更是跌至50%，而截至2024年3月，这个数字更是跌破了50%，令人关切的是这一比例达到了46%，首次低于半数的警戒线。
分析人士普遍认为，动力电池装车率下降的原因主要有两方面，一方面是随着储能等行业的迅速兴起，电池需求逐渐向多个行业分散，另一方面是全球范围内的能源危机，特别是俄乌冲突事件影响了能源市场的稳定，并加剧了向非车载电池领域的需求。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时提到，当前，动力电池产能严重过剩，库存压力变得尤为突出。尤其到了2024年3月，动力电池的产量增速已经超出了装车量的增长，这一现象不容忽视。
事实上，动力电池生产过剩已经成为业界共识。在供超过求的情况下，不仅动力电池制造商承受着巨大的库存和资金压力，对上游的原材料供应商以及整个产业链都形成了冲击。此外，高库存还可能导致电池产品的降价销售，进而侵蚀企业的利润空间，阻碍行业的健康发展。
面对这种形势，一些电池生产企业开始寻找新的出路，将目光转向更广阔的储能市场以及其他工业用途，希望通过产品多元化和市场拓展，摆脱单一依赖新能源汽车市场的困境。同时，储能行业的快速崛起，也给电池行业带来了新的增长动力，许多企业通过积极拥抱这一市场，赢得了新的发展机会。
总之，尽管动力电池的装车率面临挑战，但整个电池行业的未来依然值得期待。在技术进步和市场需求日益扩大的大背景下，电池企业需不断调整和优化产业结构，加大技术创新，同时积极寻求更多市场机会和出路，以实现可持续发展。
