看到过一句话，还挺有意思。说如果全球只剩下一家车企，那一定会是本田。这句话的依据是本田有不少黑科技，产业链涉及甚广，从发动机、变速箱到摩托车、汽车甚至飞机，都有本田的身影，这也就有了“本田大法”的说法。一个事实是，本田的技术优势肯定是有，但是面对中国市场，本田说不慌是假的。
2024年过半，很多中国车企都在晒成绩单，同比是不同幅度大涨，但本田的数字并不好看。6月份，本田在华销量为68,966辆，同比大跌39.04%，缩水近四成。1-6月份，本田在华的累计总销量为415,906辆，同比下降21.5%。目前本田在国内的两家合资企业——广汽本田、东风本田并没有单独发布月度销量，不难看出，销量都在下滑。眼下以比亚迪为代表的中国品牌竞争激烈，也不免和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。昔日的本田大法，似乎失去号召力了。
实际上，从越来越简单的销量战报就能看出，本田的市场表现越来越不理想。在销售明细里，只有合计销量和年度累计销量，而不是详细到各车型的成绩。从今年的累计销量上看，本田汽车1-6月累计销量较去年同期减少21.5%至415,906辆，其中，广汽本田减少26.5%，为216,532辆，东风本田减少15.1%，为199,374辆。拆分单月销量后，除了1月份销量较好，其他月份销售都相当低迷。即便是进入二季度，本田销量依然不高，5月份销量为66,202辆，同比下跌34.7%；6月份微增至68,966辆，但同比下降高达39%。
2023年已经是本田在华业绩连续下滑的第三年，但按照今年上半年的趋势，2024年或将延续下滑。曾经的爆款开始走下坡路，本田CR-V、雅阁、思域的销量已不尽如人意。今年1-5月，CR-V卖出了7.23万辆，雅阁为5.44万辆，思域仅为5.33万辆。就连曾经热销的飞度、XR-V等车型如今下滑严重，尤其是XR-V，今年1-5月的累计销量仅为12,534辆，同比下跌76.4%。
眼下，燃油车市场在中国越来越难卖，这使得本田的处境更加尴尬。据中国汽车工业协会统计，5月份国内乘用燃油车销量为863,000辆，同比减少24.5%。受此影响，本田的多款车型如飞度、思域、XR-V等都未能保住昔日的销量。而在新能源车渗透率已经超过50%的今天，本田在新能源车市场的表现也让人担忧。
本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而其首款纯电车型e:NS1在去年6月才上市，显然跟不上自主品牌的步伐。本田相继推出的e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电车型的市场表现却相当惨淡。今年1-5月，东风本田e:NS1累计销量仅为2,037辆，广汽本田e:NP1为413辆。而猎光e:NS2在6月底刚刚发布。
为了应对新能源市场的压力，本田开始调整策略，停止投放燃油车的期限从2030年提前至2027年，并计划在2027年前投放10款纯电动车型到国内。更是投入10万亿日元用于电气化，试图扭转局面。
为了更加贴合中国市场，本田还推出了“烨”品牌，与华为、宁德时代、航盛电子、科大讯飞等国内供应商合作，强调本土化。这些举措表明本田不愿放弃中国市场，但能否重新赢得消费者的心，还有待观望。
