在老车主们的不满声浪下，极氪刚刚交出了一份耀眼的财报，显示其在市场上的经营状况达到了历史巅峰。然而，这份亮眼的成绩单背后，却隐藏着极氪需要向资本股东作出交代而硬着头皮对老车主进行“背刺”的事实。
极氪在今年前六个月里，整体营业收入达到了347.8亿元，同比增长了63.5%。仅在第二季度，其营业收入就达到了200亿元，同比增长58.4%，环比增长36%，相当于每天收入2.2亿元。其中，第二季度的汽车销售收入为134.38亿元，同比增长59.0%，环比增长64.4%，占到了总营业收入的67.1%。这意味着，极氪每天仅靠卖车就能进账近1.5亿元。电池及其他部件的销售收入为53亿元，同比增长36.1%，占总营业收入的26.4%；研发服务及其他服务收入为13亿元，同比增长了271.8%，在总营收中的占比为6.5%。
虽然交出了优异的成绩单，但极氪并非没有付出代价。上半年，极氪净亏损达到了38.3亿元，比去年同期减少0.4亿元；其中第二季度的净亏损为18.1亿元，比去年同期多了4亿元，却相较于今年一季度减少2.1亿元。换句话说，极氪每卖一辆车便亏损3.3万元。
研发费用也显著增长，上半年研发费用达到了45.3亿元，同比增长42%；第二季度研发费用为26.05亿元，同比增长88.3%，环比增加35.3%。对此，财报解释称，这是由于研发人员的数量增加，导致了员工薪酬的上升及股份奖励的增加。
极氪的CEO安聪慧在电话会议中表示，去年极氪的研发费用约为80亿元人民币，预计今年将投入约100亿元用于研发新车开发以及ADAS和智能驾驶舱技术等方面的软件开发。
在汽车交付方面，极氪也表现抢眼，上半年交付车辆87870辆，同比增长106%，超过了蔚来、小鹏，位列第三。第二季度的交付量更 mencapai54811辆，同比增长了一倍，环比增长65.8%。特别是6月份，极氪销量首次突破了两万辆。
然而，高销量并没有带来更高的毛利率。第二季度极氪的整车毛利率为14.2%，仅比上一季度的14%小幅提升。这主要是因为极氪降低了汽车的销售价格，同时销售成本也在上升，第二季度的销售成本从去年同期的16.14亿元涨到了今年的26.05亿元。此外，研发费用的大幅上涨也导致了支出的增加。因此，极氪的毛利率并未显著改善。不过，极氪的整车毛利率仍高于蔚来和小鹏。
面对激烈的市场竞争，极氪不得不在短时间内进行多次改款。今年3月推出的2024款极氪001，搭载了高通骁龙8295车机芯片和Mobileye的激光雷达，全系标配800V高压平台，续航里程提高且价格下降。这次改款极大提升了销量，4月的销量首次突破一万辆。然而，随着市场竞争加剧，7月销量大幅回落到9335辆。
为提升销量，极氪提前发布了新款车型，7月19日上市的新款极氪009销量从6月的586辆急剧上升到1591辆，翻了近三倍。随后，极氪001和007也进行了改款，进一步降价，以期稳定销量。
尽管公司承诺未来一年不再进行改款，但老车主的信任已受到极大打击。面对外界的诸多质疑和市场竞争，极氪还计划推出混合动力车型以应对市场变化。
极氪用亮眼的财报试图安抚投资者的心，但在追求利润和销量的过程中，如何平衡好新老车主之间的利益，仍是极氪需要解决的难题。
