今年1月8日，国内众多媒体报道了中国电动汽车出口的高温潮流，这股趋势不仅助推了国际贸易市场的发展，同时也引发了运输领域的一系列问题：汽车运输船供不应求，导致运费节节高升，寻找可利用的船只变成了一项挑战。
事情的起点可以追溯到2020年全球汽车产业受疫情冲击，大量工厂停工停产，市场需求萎靡，导致航运公司不得不做出削减成本的决定，将老旧的汽车运输船报废。疫情还造成了新交付的运输船推迟使用，根据预估，在未来三年内这些船只都不会完全投入运营。
然而，全球市场的汽车需求恢复速度出乎预料，尤其是由中国推动的电动汽车出口潮流，令供应链异常紧张。电动汽车销售分析师马蒂亚斯·施密特指出，随着中国在欧洲市场份额的不断壮大，销量也在持续攀升。2023年中国电动汽车的强劲出口势头使得国际市场对运输船的需求激增。
最新数据表明，2023年1至11月，中国汽车出口量达到441.2万辆，比去年同期增长约60%，超越了长期处于榜首的日本汽车出口量。在这波出口热潮中，中国品牌比亚迪以年销量302万辆跃升为国内销量冠军，更成为全球前十大车企之一。其中，比亚迪的全年出口量超过24万辆，相比去年同期增长了惊人的334%，随着品牌的持续走出国门，出口目的地已遍及欧洲、日本等多个国家和地区。
不过，这股出口潮也带来了一系列问题。多数中国车企在欧洲没有自己的生产基地，而是依赖航运将产品送往目的地。在当前汽车运输船资源短缺的背景下，电动汽车的出口遭受了影响。
尽管如此，许多中国企业已经规划在欧洲建立工厂，力图缓解依赖海运的窘境。但需要指出的是，目前规划中的工厂大多数要到本世纪二十年代后期才可能开始生产汽车，因此短期内电动汽车的海外需求仍需依靠目前紧张的航运物流链。
在国际市场对中国电动汽车需求不减的情况下，运输成本的上涨和运输资源的短缺使得中国车企面临着新的挑战。如何调整国际运输策略、保障出口效率的同时控制成本，已成为业界亟需解决的关键课题。
