5月6日，一则关于山西问界M7 Plus交通事故的官方技术说明引发公众的高度关注。@AITO汽车通过其官方微博公布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，深入解答了公众对此次事故的种种疑问。以下是对官方声明的详细解读：
2024年4月26日，在山西省侯平高速发生了一起令人痛心的交通事故。一辆行驶在内侧快车道的问界新M7 Plus追尾了正在作业的道路养护车。对于该事件的发生，官方表示深切的遗憾，并且在事故发生后积极配合相关部门进行了调查，提供了所有必要的数据来还原事故的真相。
在网上对此事故的热议之下，官方特别针对问界新M7 Plus车辆（事故车辆）的相关技术问题进行了说明。这些疑问中包括了自动紧急制动（AEB）功能为何未能避免此次碰撞等关键技术点。
关于自动紧急制动（AEB）功能未能介入的疑问，官方说明事故车辆在碰撞前的制动系统是正常工作的。根据后台数据显示，在事故发生前五分钟内，车辆有两次正常减速的制动动作。需要注意的是，问界新M7 Plus配备的是L2级辅助驾驶系统，非华为ADS 2.0智能驾驶系统，而其AEB工作范围是在车速4至85km/h之间。事故车辆在碰撞时的车速为115km/h，这已经超出了AEB系统的干预范围。
关于车辆起火的疑问，官方回应指出，事故车辆在与道路养护车发生高速追尾碰撞时，对方车辆的尾部结构严重损坏了事故车辆的左上侧前机舱及乘员舱，导致线束被瞬间切断。因切断导致的短路火花，加上高温部件所引发的火势，使得前机舱先起火，随后整车被波及。不过，值得注意的是，动力电池包并没有自燃。
至于安全气囊的工作状况，官方通过后台数据分析确认，事故发生前，驾驶席已正确系安全带，其余座位则无安全带锁扣信号。碰撞发生时，车辆的安全气囊正常打开。
最后，就车辆碰撞后车门能否打开的问题，官方解释称，问界新M7 Plus设有碰撞自动解锁功能，并配置了机械车门内把手，以应对紧急情况下的需求。在本次事故中，虽然前机舱和乘员舱损坏导致门把手控制器没能收到弹出信号，但施救人员通过破窗及拉动机械车门内把手成功打开车门，执行了救援工作。
AITO汽车于2024年5月6日对外发布了这一说明，并注明了技术模拟演示的示意图是基于事故车辆相关数据所做。此次官方发声，为这起引发广泛关注的交通事故提供了一个更加清晰的技术层面的透视。
