一直以来在汽车行业稳居三强之列的日产汽车，最近对外披露了自己的财务困境，归咎于在中国等市场的激烈竞争，并进一步下调了全年的销售预期。由此引发的连锁反应，导致日产在一天之内股价暴跌11.6%，市值蒸发了约18亿美元（折合人民币129.48亿元）。与此同时，外界开始疑问，日产是否会成为日系车企中首个退出市场的品牌。
在日产发布的2023年第三季度财报中，展现了不尽如人意的一面。尽管该公司全财年前九个月的全球累计销量上升了1.2%，达到了244万辆，净收入却增长了22%，至9.17万亿日元（约人民币4417.92亿元）。此外，他们报告的营业利润也有所增加，达到了4780亿日元（约人民币230.29亿元），营业利润率高达5.2%。然而，在预测接下来的销量时，日产做出了减少15万辆至355万辆销量的调整。
跟进详细报告，不难发现日产似乎在暗示中国市场是导致销量不及预期的主要原因。日产指出，即便最近一个季度销量下滑了2.7%，但若剔除中国市场数据，销量反而会增长15%。在分析主要市场时，则进一步指出日本、北美和欧洲市场的增长帮助抵消了中国市场的不利影响。
日产在中国市场的挑战，则十分明显。它在中国的销量正逐年下降，在2023财年第三季度销量为18.8万辆，同比减少了35.6%。分析原因，在于日产在中国的产品竞争力减弱。例如日产在中国的主销产品轩逸、逍客和天籁等，面对本土品牌如比亚迪等的激烈竞争，日产市场份额日益萎缩。
对于新能源车型的表现，日产的e-Power技术在国内增程电车市场显得力不从心。另一款纯电车型艾睿雅虽有优势，却在中国市场上表现平平，智能驾驶功能和智能座舱均未达到行业前列。面对市场的逆境，日产不得不采取降价策略以吸引消费者。
回顾日产在中国的历史，在进入中国市场初期，日产曾取得亮眼成绩。但在过去的几年里，其市场表现开始下滑。据2023年统计，日产在中国的年销量下降为79.38万辆，下滑了24.05%，跌破了百万大关，这是九年来的首次。
尽管财务数据显示日产在中国市场上遭受重创，但日产财务官Stephen Ma公开表示公司愿意继续在中国市场竞争，并力图成为市场的主要参与者。对于日产而言，如何扭转局势，重新在中国市场站稳脚跟，将是摆在其面前的一个重大考验。
