中国第一大车厂上汽集团近日发布了其上半年财报，数据表现令市场大跌眼镜。根据财报内容，多个关键指标全线下跌。上半年，上汽集团总营业收入为2846.9亿元，同比下降12.8%；扣除非经常性损益后的净利润为10.20亿元，同比大跌了82%。整车制造方面，上半年累计批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆，虽然仍然占据国内市场销量领先地位，但销量的下滑仍未能遏制。
唯一的亮点来自于新能源汽车领域。上半年上汽集团新能源汽车终端交付52.4万辆，同比增长29.9%，位居中国车企第二。然而，比起新能源行业的领头羊比亚迪，上汽集团还有较大差距。比亚迪上半年交付量达到161.3万辆，同比增长28.4%。两者间销量差距正在进一步缩小，也预示着中国汽车市场或迎来新一轮“江山易主”。
从财报中进一步解读，上汽集团的增长能力显著减弱。上半年实现总收入2846.9亿元，同比下降12.8%；归母净利润66.28亿元，同比下降6.45%；但扣非净利润仅为10.20亿元，相比去年同期的56.7亿元暴跌了82%。每辆车的平均利润从去年的2736元大幅缩水至558元。上汽集团解释称，燃油车市场疲软和价格战的激烈导致了整体销售收入减少，毛利下降。上半年毛利率续降至8.53%。
研发投入方面，上汽集团也显得尤为谨慎。上半年研发费用为76.7亿元，较去年同期的79.5亿元减少3.5%。这一现象引发市场担忧，因为在新能源汽车和自动驾驶技术快速发展的今天，研发投入的不足可能导致公司未来的技术竞争力下降。此外，公司的现金及现金等价物净额减少了43.4亿元，截至6月末为96.7亿元，相比去年同期的210亿元减少了54%。
在具体销量方面，上半年上汽集团整车批售182.7万辆，同比下降11.8%；终端零售量211.5万辆，同比下降5.5%。其中，新能源汽车销量增长却未能完全弥补燃油车销量下滑的影响，燃油车销量同比下滑14.7%。尽管新能源汽车销量有所增长，上汽集团的新能源转型速度依然不够快。上半年新能源渗透率为24.8%，截至7月上升到28.3%，但仍远低于国内市场51%的新能源渗透率。
不可否认的是，上汽集团的销量已连续数年呈下滑趋势。今年上半年，上汽集团整车批售182.7万辆，同比下降11.8%；而7月份单月批售量25.1万辆，同比下降37.2%。全年545万辆的销售目标，上半年仅完成了33.5%。其中，上汽通用对整体销量影响较大，上半年销售22.56万辆，同比几近腰斩。
相比之下，比亚迪正在快速拉近与上汽集团的距离。上半年比亚迪汽车销量161.3万辆，同比增长28.4%；7月份单月销量更是达到34.2万辆，同比增长30.6%。从今年上半年开始，上汽集团的月销量就连续走低，6月份比亚迪单月销量已超过上汽集团，7月份比亚迪的销量更是比上汽多出9万辆。
如果这一趋势得以持续，中国第一大车厂的位置或将在下半年迎来变革。上汽集团将面临连续18年销量第一被打破的可能。合资车企在中国市场的“躺赚”好日子，似乎也要一去不复返。根据中汽协统计数据，今年上半年，合资车企的销量几乎全面下滑。
在如此艰难的市场环境下，转型已是迫在眉睫。面对巨大的销量压力，上汽集团正在尝试大刀阔斧的改变。其中最明显的举措就是频繁的人事变动。今年7月，上汽集团宣布由王晓秋接替到龄退休的陈虹，继任董事长；曾任上汽大众总经理的贾健旭担任公司总裁。随后，上汽通用和上汽大众也分别经历了人事调整。上汽集团的决心可见一斑，但能否在竞争激烈的市场中胜出，尚未可知。
下半年，上汽集团将如何应对这一系列挑战，值得业界持续关注。
