据1月12日保时捷官方发布的数据，2023年该公司在中国市场的汽车交付量为79283辆，相比之下，2022年的交付量为93286辆，年度下跌幅度超过15%。此前，保时捷在中国市场的销售一直颇为乐观，2022年的销量便达到9.3万辆，占据全球销量的三成。出乎意料的是，随着2023年的到来，公司在中国市场的销售形势突然陡峭下滑，这可能受到了经济复苏节奏放缓以及产品迭代速度的影响，导致新车型的销售面临诸多挑战。
回顾2023年前三季度，保时捷在中国市场的累计销售量仅有60748辆，同比大幅下挫40%，给整个品牌的商业表现蒙上了阴影。与此形成鲜明对比的是，其他豪华车品牌如奔驰、宝马和奥迪却在中国取得了逆市增长。捷豹路虎增长幅度最为显著，同比激增25%。具体数据显示，2023年奔驰在中国的销量达到76.5万辆，与前一年基本持平；宝马销量为82.49万辆，同比增长4.2%；奥迪销量为72.86万辆，同比大增13.5%。这些数字清晰昭示了在中国市场，豪华车品牌的竞争非常激烈，BBA（奔驰宝马奥迪）品牌销量稳居先行梯队。
在小米的一场技术发布会上，雷军曾指出，保时捷是小米汽车的竞争对手，并且他自信满满地表示小米的SU7车型能够与保时捷和特斯拉相媲美。但当前保时捷在中国市场的销售跌势似乎在向消费者发出了某种信号，即这个曾经高不可攀的豪车品牌，现在可能不再那么令人向往。
在中国这个世界上最大的汽车市场，消费者的偏好正在发生微妙的变化。随着国内汽车品牌的崛起和国外品牌的进一步本土化，竞争越发惨烈。保时捷作为一家享有盛誉的豪车制造商，如何调整策略以重回中国市场的领跑者位置，将是该公司继续在华发展的关键。面对稳坐“豪车销量王座”的BBA品牌，保时捷是否将调整售价、推出适应市场需求的新车型，或者加强市场营销等方面进行突破，全球汽车行业都在密切关注。对于广大消费者而言，保时捷是否“不香了”，至少目前来说，还不是一个定论，市场的判断仍然需要时间来验证。但可以肯定的是，变革之风已经吹到了保时捷这个豪车巨头的门前。
