6月28日消息，广汽丰田今日在广汽丰田科技开放日上，详细分享了其在混动、智能座舱以及智能驾驶领域近些年的创新与突破。此次开放日活动不仅展示了广汽丰田的技术成就，同时也直接向国产新能源车企发起了挑战，提出了“把油箱做大是套路 把电池做小才是技术”的观点，引发了热烈讨论。
在活动现场，广汽丰田展示了一组针对国内几款知名车企混动车型的油箱容积、电池容量及油耗等数据。数据显示，长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70升，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪第五代DM-i，电池容量为15.8kWh，油箱容积65升，百公里油耗3.98L。而作为对比，广汽丰田也公布了丰田第五代混动的数据：电池容量仅为1.8kWh，油箱容积43升，WLTC油耗为4.07L/100km。
在展示数据的同时，广汽丰田通过PPT直抒胸臆，提出了三个连问：是刷新某项记录？是简单的加大油箱和电池？是单纯的拼低油耗和长续航？这些连问显然意在引发观众思考，广汽丰田认为，单纯通过增大油箱和电池容量来提升车子的续航能力其实是一种表面现象，真正的技术在于如何在有限的电池容量下实现高效的能量利用和卓越的性能表现。
广汽丰田进一步强调，他们的智能电混双擎技术虽然没有新能源车的名号，但在实际工况下能够实现高效工作，账面参数和实际性能保持全面均衡。一位参与活动的广汽丰田技术负责人表示，公司的研发目标是通过技术提升来实现能源利用率的最大化，而非简单地通过增大油箱或电池容量来拉长车辆的续航里程。
不得不承认，广汽丰田此次开放日的讨论氛围颇为激烈，公然发起对比亚迪、长城等国产车企的挑战。对于广汽丰田的观点，市场反应褒贬不一。有观点认为，广汽丰田的技术路径确实出色，其智能电混双擎以其特殊的工况计算和优化算法在节能减排方面表现突出；而另一方面，也有消费者表示，更大的油箱和电池容量在日常使用中能够带来更大的续航保障，特别是对于长途驾驶更为实用。
广汽丰田在混动技术创新和新能源市场策略上的独特见解无疑将继续引发业内的广泛关注和讨论。随着全球汽车市场向电动化、智能化方向发展，各大车企都在寻找最优的技术路径来满足消费者需求。广汽丰田的此次发言无疑为新能源车市场带来了新的思考：在注重车辆基本配置的同时，如何通过技术创新实现真正的节能环保和高效利用？
不论最终市场反应如何，这场由广汽丰田科技开放日引发的激辩无疑为整个新能源汽车行业注入了一剂强心针，推动各方对新能源技术的深度思考和进一步的技术革新。
